Cumbres de Maltrata pide arcos inteligentes para reforzar seguridad
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2026-08-12.- Transportistas piden instalar dos arcos inteligentes en Cumbres de Maltrata para reforzar la vigilancia y seguridad en la autopista Puebla-Córdoba.
Orizaba, Ver.- (AVC) La zona de Cumbres de Maltrata debería ser considerada como un punto prioritario para instalar los nuevos arcos inteligentes que proyecta el Gobierno Federal en la autopista Puebla-Córdoba, debido a los riesgos que enfrentan de manera constante transportistas y usuarios.
Aldo Romero Lezama, integrante de la Honorable Alianza Mexicana de Organizaciones Transportistas (HAMOTAC), respaldó el anuncio de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) para colocar infraestructura de vigilancia en los corredores Puebla-Córdoba y La Tinaja-Cosoleacaque, aunque señaló que los equipos deben garantizar una operación permanente.
El transportista consideró que estos dispositivos pueden convertirse en una herramienta importante para reforzar la seguridad en carretera, siempre que las cámaras, sistemas de identificación y enlaces de comunicación permanezcan activos y sean utilizados de manera efectiva por las autoridades.
De acuerdo con el proyecto federal, los llamados arcos inteligentes permitirán detectar placas de circulación, características y velocidad de los vehículos, además de compartir la información con los centros de control C4 para fortalecer las labores de monitoreo.
Romero Lezama señaló que la propuesta es positiva para quienes utilizan diariamente estas vías, particularmente los operadores del transporte, quienes enfrentan diferentes situaciones de riesgo durante sus recorridos.
Sin embargo, expresó su preocupación por experiencias anteriores en las que infraestructura destinada a la seguridad terminó fuera de servicio.
“Si se van a poner arcos de seguridad, ojalá funcionen, cumplan el objetivo y sean utilizados en lo que se está proponiendo”, expresó.
Explicó que existen antecedentes de arcos instalados en carreteras del estado de Puebla que actualmente tienen poca utilidad debido a problemas de mantenimiento, falta de conexión o equipos que dejaron de operar.
Incluso, señaló que en algunos puntos se instalaron cámaras, pero sin la red necesaria para transmitir la información, lo que termina anulando el propósito de contar con sistemas de vigilancia.
“Hay varios arcos de seguridad que no tienen funciones, no tienen uso, o se instalan cámaras y no tienen red”, señaló.
Por ello, insistió en que el proyecto de la SICT no debe limitarse a colocar las estructuras, sino que debe contemplar mantenimiento, actualización tecnológica, conectividad y operación permanente.
En este sentido, consideró que Cumbres de Maltrata representa una zona estratégica para fortalecer la vigilancia, por lo que propuso instalar al menos dos arcos inteligentes en este tramo de la autopista Puebla-Córdoba.
La propuesta es colocar uno en el sentido hacia Puebla y otro en dirección hacia Córdoba, con el objetivo de cubrir ambos sentidos de circulación.
“Quiero pensar que sea en Cumbres de Maltrata, pero ahí sería bueno instalar por lo menos dos, uno de subida y otro de bajada”, puntualizó.
Romero Lezama destacó que el sector transportista está a favor de cualquier estrategia que permita reducir los riesgos para operadores, pasajeros y automovilistas, especialmente en corredores de alta circulación.
“Nosotros siempre vamos a estar a favor de todo lo que tenga que ver con la seguridad de los operadores y de los usuarios de las carreteras”, afirmó.
El integrante de HAMOTAC añadió que hasta ahora no se ha definido públicamente la ubicación exacta del arco que será instalado en el corredor Puebla-Córdoba, por lo que estarán pendientes de la determinación de la autoridad federal.
Asimismo, el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva Medina, ha informado que también se contempla la colocación de dos arcos inteligentes en la autopista México-Puebla.
Finalmente, Romero Lezama sostuvo que la inversión en tecnología de vigilancia solamente tendrá sentido si los equipos permanecen operativos y la información obtenida es utilizada oportunamente por las autoridades de seguridad. De lo contrario, advirtió, existe el riesgo de repetir experiencias en las que costosas estructuras terminaron fuera de servicio y sin utilidad para quienes transitan por las carreteras.
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